在汽车智能化浪潮中，无人车正经历一场由模块化车载柜引发的“即插即用”革命。这场变革不仅重塑了无人车的硬件架构，更让功能升级变得像组装电脑一样灵活高效。

　　传统无人车的硬件升级往往需要复杂改装，而模块化车载柜通过标准化接口与硬件抽象层技术，将传感器、计算单元、动力模块等核心部件转化为可独立更换的“积木”。例如，起亚PV5无人车采用“滑板底盘+上装分离”架构，货厢模块通过6个标准化锁扣与底盘连接，电气接口支持热插拔，更换车厢仅需45分钟，且车机系统能自动识别模块功能并调整驾驶模式。这种设计让同一底盘可快速适配快递、医疗、零售等不同场景，无需重新开发硬件。

　　在计算层面，区域控制器（ZCU）的模块化演进更为关键。英飞凌与伟创力合作的模块化平台，将配电、网关、电机控制等功能集成于单一硬件，通过硬件抽象层实现“一套软件适配所有车型”。小米汽车第二代YU7车型采用四合一域控制器，3个区域控制单元减少75%的控制器数量，线束减重40%，且支持行车中OTA升级，升级时间缩短至30分钟。这种架构让无人车能像升级电脑内存一样，通过增减计算模块动态调整算力，满足从L2到L4级自动驾驶的平滑过渡。

　　模块化车载柜的终极目标，是构建一个开放、可扩展的硬件生态。当无人车需要新增激光雷达或升级电池包时，只需插入对应模块，系统即可自动识别并调用功能，无需重新设计整车架构。这种“积木式”创新，正推动无人车从定制化开发迈向标准化量产，为智能出行带来无限可能。